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在對船舶及海洋結構物進行應力分析時，存在著兩類不確定性的因素：隨機因素和建模過程。有限元分析作為一種強大、靈活的工程分析工具，分析者在有限元模型的確定、具體計算過程的操作及對計算結果的闡述等方面均含有大量的不確定性，分析者要做很多假定。
一般說來，有限元分析過程主要包括以下幾個方面的內容：有限元程序的選擇、載荷及邊界條件的確定、數學模型的建立、單元類型的選擇以及網格的劃分。由于實際結構系統比較復雜，在進行有限元分析時必須對實際結構模型作適當地簡化。然而，在具體分析過程中，由于所作的假定和建模過程的差異，不同的組織或個人對同一結構作有限元分析時，所得的結果可能會相差很大。
有限元分析結果的正確與否在當時往往并不明顯，其不良后果可能在結構壽命期內才會顯現出來，但到那時再著手改變設計或對結構作修改都比及早發現缺陷的損失更為巨大。因此，如何建立一套實用的方法來評估結構有限元分析的質量，已成為一個重要的研究方向。有限元應用的領域十分廣泛，研究只局限于介紹在船舶結構強度分析方面的質量控制研究現狀。
船舶與海洋結構物是一個復雜的水上工程建筑物。在江、湖、海里擔負著運輸、生產等各種任務。由于其結構及外部載荷的復雜性，準確的計算結構強度一直是一項困難的任務。計算技術和實驗技術的發展為結構有限元及其精度分析提供了依據。
有限元法在船舶結構領域的應用最早始于20世紀60年代。在20世紀60年代中期以前，人們完全依靠手工計算的方法，確定結構內部的應力。具體的做法是根據經典的固體力學理論，結合結構內部構件多為梁系、板材和加筋板的特點，發展出適合船舶和海洋結構物的船舶結構力學，建立了一系列專用的方法和公式。但是由于手工計算能力的限制，其計算結果帶有明顯的局限性和不精確性。
從20世紀60年代中期起，隨著計算機和有限元法的發展，計算技術進入迅速發展的階段。有限元法在當時已經成為船舶與海洋結構強度設計中廣為流行的一種數值方法。早在1969年國際船舶結構會議(ISSC)上，Roren就做了“有限元法對船舶結構設計的影響”的論述。1974年，巴斯諾夫(蘇聯)在文獻中初步系統地討論了有限元法在求解船舶結構領域的彈性理論的平面問題、平板的彎曲、穩定、振動問題以及動力學、流體力學和水彈性問題中的應用。
在我國造船界，有限元技術的發展始于20世紀70年代，經過近20年時間的開發，一些中小型的專用程序被廣泛用于船舶結構分析中，構成了國內船舶結構強度計算的實踐基礎。典型的如中國船舶科學研究中心開發研制的CSSRCSAP程序，文獻中提到的基于塑性節點法 (PNM)而開發的非線性有限元程序等，為船舶直接計算提供了有限元分析手段。
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