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全液壓平地機的傳動路線為：發動機。聯軸器。液壓泵。行走馬達。減速平衡箱。車輪，其中平衡箱采用齒輪傳動，取代了傳統平地機的鏈傳動平衡箱行走馬達與平衡箱之間通過內外花鍵連接方式將動力傳遞給平衡箱內各級齒輪，最終左右箱體通過輸出軸（車輪軸）將動力傳遞給車輪。整個平地機后橋質量（約占整機質量的）完全由個車輪來支撐，車輪對地面的支反力最終反饋在平衡箱軸承座上。因此，平衡箱體的剛度直接影響箱體內各個零件的使用壽命，尤其會對馬達主軸與輸入軸的同軸度造成影響。
研究通過建立平衡箱有限元分析模型，利用有限元分析軟件ANSYS對惡劣工況下平衡箱受力進行分析，將分析結果與加載試驗進行對比，驗證模型與分析方法的準確性，以便發現原箱體的設計缺陷。利用有限元分析方法指導箱體結構改進優化，提高箱體剛度。平衡箱體的實體模型由 ANSYS軟件完成，但由于其結構復雜，現有的硬件條件很難對精細的模型進行分析，因此必須對其做一定的簡化處理。
綜合考慮該箱體的結構特點與前人的分析經驗，對一些不影響整體的局部特征進行簡化，略去了小圓孔，小圓角，小螺紋孔及倒角等結構。將在設計中的模型直接導入ANSYS軟件中進行網格劃分。出于對計算精度和計算機硬件條件的綜合考慮，安裝輸入軸的內外軸承座處單元尺寸按33劃分，其余按總體尺寸劃分。
右箱體通過軸承座Ⅱ與后橋架相連，后橋架通過螺栓固定在后機架上，在給整體結構施加邊界約束條件時，軸承座Ⅱ外表面的節點均加以全約束，近似底盤對平衡箱的支撐作用。這支撐是一種剛性支撐，處理方法比較簡單，然而實際邊界上的支撐并非絕對剛性，因此存在一定的計算誤差（主要是位移誤差）。但這種處理邊界位移的方法在實際計算過程中應用較為廣泛，并且在正確選定邊界零位移的范圍后，仍能得到較好的結果。
專業從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優化│技術服務與解決方案
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